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专家指出，大雾已在全国多个重点区域呈加重趋势：珠三角、长三角 、京津冀 、东北平原地区的都市化城市和重工业城市出现雾天的状况比其它地区更甚 。
国家气象局中央气象台首席预报员、正研级高级工程师何立富说 ，若要论宏观的直接原因 ，越来越频繁的雾霾天气是祸起全球气温变暖 、人类活动城市化及大气污染。
何立富又表示，与往年相比，今年大雾呈现“范围广 、次数多、时间长、‘霾’现身 ”四大特征 。
大范围出现“雾天”是此次大雾特点之一 。入冬以来 ，中国北方特别是东部地区大面积“降雾 ” ，覆盖地区之多也是少见。
另外一个特点是天数偏多。何立富介绍说，近期中央气象台每日发布的天气预警信息中 ，关于雾天预警有40期 。并且出现比较频繁 ，进入12月后北京天津大雾天气几乎成为常态，尤其是夜间和晨起 ，人们往往都是云里雾里 。
雾气浓重而且持续时间长是近来雾天又一特征 ，专家介绍，虽然每年秋冬是多雾季节 ，但像今年这样集中而且连续的大雾天气还是并不多见的。
今年大雾出现的“霾 ”天气明显增多 ，感觉特别明显，尤其京津地区人们日常出行深有感触 。“霾”天气往往持续整日 ，感觉空气比较脏 、闷 ，视线也是灰蒙蒙模糊不清 。何立富指出，“霾”天气不容忽视，这种天气对人类健康危害要大于雾天。
截止2019年8月17日 ，国内机场雾天起飞能见度标准在200米以上 ，使用了HUD技术的机场，雾天起飞的能见度标准可以降低到150米 。
首次低能见度150米安全起飞
2017年12月29日上午7时04分 ，济南市气象局发布大雾橙色预警信号 ，市区及其它县区的大部分地区已经出现能见度小于500米，局部地区能见度小于200米的大雾 。上午7时46分 ，济南遥墙国际机场笼罩在白色的雾气中。正在此时 ，一架波音737-800型飞机在雾气笼罩的跑道上起飞升空 。这架航班号为SC1181济南飞往深圳的飞机，成为了该时间段济南机场唯一的出航航班 。这也是中国民航史上商业运营航班首次在低能见度150米的情况下实现安全起飞。
HUD中文名称叫做平视显示器 。 HUD就像一个透明的投影仪 ，起飞时会在飞行员眼前显示跑道的剩余长度 、飞机的速度和目前的高度 。使用HUD既能减轻飞行员的操作负荷 ，同时提高精准度，降低起飞能见度标准。中国民航局飞行标准司专家贾先生介绍说 ，国内机场起飞能见度标准大都在200米以上 ，像济南遥墙国际机场普通起飞的视程标准是400米。而使用了HUD技术后，起飞的能见度标准可以降低到150米 。
扩展材料：
飞机不能起飞的情况：
一、天气原因
1 、不够飞行标准，不能按时起飞 。“天气原因 ”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
2 、出发地机场天气状况（能见度、低空云 、雷雨区 、强侧风） ，目的地机场天气状况（能见度、低空云 、雷雨区 、强侧风） ，飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：
二、机组状况
机组状况（机组技术等级 、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策），飞机状况（该机型对气象条件的安全标准 、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
三、交通管制
遇到这种情况 ，民航的解释就更少了 ，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况 ，只能老实听候通知 ，急也没用 。民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之 ，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞 、降落和飞行的 。
四 、后续状况
因恶劣天气导致的后续状况 ，多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰 、严重积水等。导致的无法正常起飞 。
五 、机械故障
飞机出现故障不得起飞，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落 ，故障修复：绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理 ，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行解决之后，才能起飞 。
参考资料：
中国新闻网-中国客机首次低能见度150米起飞 使用这项新技术关于“中国四大污染成市是那4个市 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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